787 kills the A330 star?

La noticia internacional de la semana pasada es sin duda alguna el cambio de proveedor que anunció Hawaiian Airlines: cancela su pedido de seis A330-800 y confirmó la compra de 10 Boeing 787-9. “¿Y a mi que más me da lo que hagan estos jagüayanos con sus dineros?” pensará usted con buen criterio. Pues no mucho, pero a Airbus sí que le da: su A330-800, el pequeño de los neo, queda herido gravemente… sin ni siquiera haber volado… ¿ha llegado el momento el proclamar la derrota del A330 frente al 787? No tan rápido forastero…

Y es que como bien sabéis, el A330-800 tan solo tenía 6 pedidos hasta ahora, todos ellos de mano de Hawaiian, así que con este cambio por parte de los americanos el pequeño neo se queda prácticamente sin ningún pedido. Y no, el A330-800 no es simplemente un dibujo en papel, recordemos que hace poco menos de un mes salió del taller de pintura.

A300-900, en neo que funciona…

Airbus ya ha dicho que seguirá adelante con el avión y sus motivos son que actualmente más de 100 aerolíneas operan el tipo y sobre todo el producto en sí: prometen un coste de operación cercano al Boeing 787 a gasto por unidad sensiblemente menor (de 25 a 35 millones de dólares menos que un 787 según Airbus). Algo que tampoco es del todo cierto: el precio de reventa de un Boeing 787 para un operador será sensiblemente mayor que el de un Airbus A330 por lo que la diferencia del precio a largo plazo tampoco es tanta. ¿Pero cual es el As en la manga del Airbus A330, a.k.a. “el avión más aburrido de la historia“, en ese aspecto? Primero que el A330 está diseñado perfectamente para las rutas que cubre y, en muchas, el 787 tiene demasiado rango y hasta que Boeing no saque el 797… el Dreamliner puede suponer “demasiado avión“. Y otra no tan baladí es su conversión a carguero, algo que le da una segunda vida a la aeronave y aumenta su precio en la segunda mano. OK, es cierto que hablamos del neo y no del ceo, con lo que habría que volver a certificar el tipo, pero el trabajo de ingeniería estaría muy avanzado heredando muchas cosas hechas para el modelo anterior.

Y, ¿realmente necesita Airbus un producto nuevo para hacer frente al 787? No. De momento tienen un A330-900 que ha vendido 214 unidades… frente a un competidor directo (787-10) que ha vendido 171. Con estos datos encima de la mesa, ¿de verdad alguien osa decir que el A330neo goza de mala salud?

2 Comments

  1. Hola Avionista, mira que me enviaron la semana pasada:

    Good news for the A330-800, it’s far from dead:

    IndiGo, India’s biggest airline, plans to order as many as 50 Airbus SE A330 wide-body jets as it seeks to expand beyond short-haul flights, people with knowledge of the matter said.

    The carrier aims to take the upgraded A330neo version of the plane, according the people, who asked not to be named as the discussions aren’t public. The deal would be worth $13 billion at list prices for the smaller of two variants, though some of the aircraft are likely to options to be confirmed later.

    IndiGo is developing plans for long-haul flights after building up a fleet of more than 150 Airbus A320 narrow-body planes used within the region. The carrier, based near New Delhi, looked at the Boeing Co. 787 and Airbus’s larger A350 before settling on the A330neo, a re-engined model developed from an older design, the people said. Quick delivery times and the ease of retraining A320 pilots for the jet were a factor in the decision, one person said.

    A sale to Indigo would come as a shot in the arm for the A330 upgrade, which Airbus developed to fill a gap at the bottom end of the wide-body market after building the A350. The plane had won 214 orders through February, compared with almost 1,500 for the original model and around 850 for the A350. All commitments are for the bigger -900 version after Hawaiian Airlines canceled a deal for six smaller -800s last month.

    An order announcement from IndiGo could come as early as June, one of the people said. Representatives of the carrier didn’t immediately respond to requests for comment outside regular business hours. A spokesman for Airbus said that the Toulouse, France-based planemaker is in regular contact with all of its customers, while declining to comment further.

    IndiGo, a brand of InterGlobe Aviation Ltd., has show interest in unprofitable national carrier Air India Ltd., though the budget specialist has said it intends to commence low-cost, long-distance flights with or without a takeover. The carrier still has about 400 more A320neos to come.

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  2. claro que los A330NEO gozan de buena salud… pero cuidado que no termine complicando las ventas de su delfin, el A350 de menor tamaño… la solucion ante eso, seria como lo resuelven las terminales automotrices, lo cortan de oferta de una.

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