En primer lugar: ¡vivo sin vivir en mí! Que alguien me ayude a descifrar cómo se pronuncia la aerolínea «Er Horizón», «Er HorizonT» o «Er Horizonte»).

Dicho lo cual, anteayer se presentó en Zaragoza Air Horizont, la aerolínea que hace unos meses os presentábamos en El Avionista, cargadada de novedades. Me gustaría haber estado en el evento pero como podéis suponer este mísero blogger que habla y opina de aviones todavía no es convocado a tan magnos acontecimientos (a Dios pongo por testigo que la primera aerolínea que me invite a alguno de sus actos será liberada de mis opiniones y comentarios a modo de premio… estoy de rebajas de enero y durante este mes dejaré corromperme vilmente). Bueno, al lío que para eso habéis venido aquí…

¿De qué nos enteramos ayer y cómo afecta a lo que ya adelantamos?

Pues de varias preguntas que lanzaba al aire cual rapsoda homérico en el artículo que os he enlazado antes. Veamos:

• Aviones: si rumoreábamos que operarían de A319s hacia arriba no andábamos muy desencaminados. Comenzarán las operaciones con un 737-400 de 162 plazas. En España Alba Star opera con 734s y curiosamente ayer comentaban que en verano esperan un avión nuevo… justo lo mismo que aparece en la web de la operadora aérea. ¿Coincidencia?. De todas formas, sigo pensando que es un avión sobredimensionado para operar desde cero en Zaragoza, llenar esas 162 plazas va a ser difícil, muy difícil…
• Modelo de negocio: al parecer como lanzamiento (no especifican cuantas plazas) habrán billetes desde 39€ para SVQ y ALC y desde 59€ para FCO y MUC. Ojo que nuestros temores se confirman: la tarifa incluye maleta facturada, un pequeño snack a bordo y cancelación incluida… Wait! ¿Dónde quedan los ingresos auxiliares? Vueling, Transavia, Ryanair (llevado a su máxima expresión…) basan gran parte de sus beneficios en los ingresos auxiliares… peligro.
• Rutas: ya os comenté en el primer artículo dedicado a la compañía zaragozana que volarían a Alicante, Sevilla, Roma y Munich. Las tres primeras fueron operadas por nuestros amigos irlandeses previo paso por caja a costa del contribuyente. El factor de carga de ALC en los últimos coletazos de la ruta rondaba el 60% y en temporada no alcanzaba el 50%, operar con un 734 de 162 plazas es cuanto menos arriesgado. Sobre Sevilla RYR en 2011 tenía un factor de carga que no conseguía alcanzar el 50%, unos 90 pasajeros, me quedan 70 para llenar el 737-400 y para más dificultades Renfe ha puesto a funcionar tres AVES el fin de semana entre Sevilla y Zaragoza… Roma podría funcionar al ser un destino turístico pero Munich me sorprende, una ruta no volada antes pero que suponemos que Air Horizont tendrá bien estudiada. Pero otro de los factores curiosos es la rotación del avión: tienen tres días sin operativa (sábados, martes y miércoles). Para una aerolínea es un vía crucis… a no ser que no tengas tu AOC y el avión lo opere una charter que pueda operar el avión el resto de días, por eso (y ante el desconocimiento actual de la situación) asumo que Air Horizont no tiene AOC sino que lo pone la compañía de leasing.
• ¿Futuro? Alguno lanzó el rumor de un vuelo a Galicia, un destino que Aer Nostrum también abandonó hace unos años con un factor de carga (recordemos que vuela CRJs, no 737s…) que rondaba el 50%. Quizá la apertura en verano de rutas a Canarias y Baleares podría suponer una buena idea…

Sigo insistiendo en que Air Horizont me parece un proyecto arriesgado, aunque tengan la ayuda del Gobierno de Aragón detrás. Si conoces las rutas porque fueron voladas anteriormente puedes dimensionar mejor tu avión y tus frecuencias… pero a muchos nos da en la nariz que esto no ha sido así. Pero ¡qué diablos! Hablamos de España, un país donde lanzar una aerolínea con un ATR o un CRJ parece que es pecado porque estás ofreciendo «un servicio tercermundista«…