El anuncio de la lotería de Navidad en España está siendo muy comentado y parodiando en las últimas semanas. Recomiendo ver el vídeo aquí.

¿En qué se parecen Manolo a Airbus y Antonio a Delta? En la alegría que se ha llevado el A350 después del palo de Emirates. Con este pedido ve como el puñetazo recibido hace unos meses se disuelve como un azucarillo.

Y es que se ha confirmado el rumor de las últimas semanas en los blogs y foros americanos: Delta se va a hacer con 50 aviones de Airbus (25 330neo + 25 350-900) en todo un golpe de efecto para los europeos. El mercado esperaba que tras el último pedido de Delta a Airbus, esta vez fuera el 787-9 el elegido pero Delta ha preferido otra vez la disponibilidad (a pesar que desde Europa se intenta vender la superioridad técnica del A350 frente a los yanquis, cosa discutible, puesto que no hay un avión mejor que otro, sino el avión que mejor encaja en mi operación o en la tuya).

Hay dos factores clave que en mi opinión han influido en Delta y que pocos blogs o foros están remarcando:

1.       El 787-9 que acumula 456 pedidos… Boeing no podía hacerle un hueco ni a corto ni a medio plazo para Delta.

2.       Emirates desestimó hace meses su pedido de 70 A350s… “Empty slots guys!” pensarían desde Delta en Atlanta.

¿Golpe de Efecto? Sin duda, y es que muchos medios dijeron en su día que la cancelación de Emirates de sus 70 A350 había sido un golpe muy duro para Airbus.

·         Delta es sin duda una de las 3 compañías más grandes del mundo mires el parámetro que mires (destinos, flotas, pasajeros…. Estamos hablando de un gigante del que hasta hace pocos años muchos americanos se vanagloriaban de que nunca había comprado Airbus (recordemos que cuando se fusionó con Northwest en 2008… ¡no tenía ni un aparato europeo!). Que Delta confíe en Airbus de nuevo (¡en menos de un año!) es bofetazo para Boeing, que según los mentideros, esperaba conseguir este pedido con una flota de B77L hasta que tuvieran un hueco en sus entregas del B787-9.

·         Being pierde cerrar el hueco de producción del B777 hasta que comience a entregar los nuevos modelos (-8X y -9X).

·         El A330neo había comenzado con muy buenos números pero lejos de los cosechados por programas como el A320neo o los proyectos A350 o B787. Que Delta se haga con 25 aparatos puede ayudar a que nuevas compañías de bandera se fijen en los número que ofrece la operación del A330neo.

Quizá Delta este cambiando y vuelva a apostar por aviones nuevos, pero lo que ha vuelto a dejar claro (igual que hizo Iberia con sus A330ceo), que prefiere aviones que se ajusten a su operativa y estén disponibles a corto-medio plazo, a aviones nuevos que tienes que esperar años.

Enhorabuena y feliz Navidad a Antonio y a Manolo!! Perdón!! Quería decir a Delta y a Airbus!!