Si alguien ha demostrado solvencia económica a la hora de comprar aviones en la última década, este es Emirates.
Simplemente echando una mirada a su hangar la cosa impone:
- A330: 19 aviones.
- A340: 5 aviones
- A380: 62 aviones
- 777 (incluyendo cargueros): 145 aviones
… esto… WOW!
Bueno, al grano: ¿os acordáis cuando Tim Clark echó por tierra el pedido de 70 A350? Palo duro para Airbus… las razones que argumentó en ese momento Clark fueron que el A350XWB no cumplía las especificaciones que había firmado la compañía a la hora de hacer el pedido… pero la necesidad sigue ahí: Emirates necesita seguir creciendo y para ello necesita o bien el A350 o bien el 787… la batalla por el nuevo contrato del siglo sigue disputándose.
Clément Alloing Flickr
Analicemos la flota que tenemos ahí arriba: el A380 es VLA, avión sobre el cual la compañía ha conseguido ser el principal hub del planeta. Luego tenemos el 777-300 que será próximamente reemplazado por el 777-X (recordad el pedido de 200 aeronaves). Los 777-8X reemplazarán la serie 777-200 y los 777-9X para la serie 300. ¿Qué pasará con los 24 A330 y A340? Ahí vienen las curvas.
B787-10 vs A350-1000, fight!
A un lado del ring el 787-10 de Boeing. Se las prometían muy felices cuando el año pasado Emirates cancelaba con Airbus… pero a principios del mes pasado Clark les tiró encima un jarro de agua fría: el 787-10 tenía poco empuje para lo que demanda Emirates. En Dubai si de algo saben es de calor y según Clark el 787-10 no podía darles el empuje necesario para poder operar el avión durante todo el año sin restricciones de MTOW.
Actualmente según Boeing los 787-10 sacarán 76.000 libras de empuje con los Rolls-Royce Trent 1000 y Clark apunta que debido a las características de Dubai necesitaría por lo menos 84.000 libras.
Al otro lado del ring tenemos a Airbus y su A350-1000. Después de escuchar a Clark uno podría pensar que Airbus tenía la batalla ganada… pero no. Clark tiene bofetadas para todos. Según el CEO de Emirates el A350 es igual de eficiente que el 787-10 pero es más pesado, con mayores tanques y con unos rangos demasiado largos para lo que Emirates lleva en mente. Aquí nadie se salva.
Artem Katranzhi Flickr
Pero también hay pros para cada uno de los contendientes. Por un lado Emirates considera al 787-10 más maduro que el A350 puesto que es una versión alargada del 787-8, avión que ya lleva unos cuantos años a sus espaldas. Ese voto de confianza que entrega a Boeing en cuanto a fiabilidad se lo quita al A350 puesto que apenas lleva 4 entregados.
Como pro del A350 tenemos curiosamente a uno de los competidores de Emirates: Al-Baker, CEO de Qatar, recomendó expresamente el A350 a Clark diciendo que era el mejor avión que tenían ahora mismo en su flota.
Veremos como termina esta batalla, pero sabemos como funciona Clark: cuando dijo que el A380 necesitaba un lavado de cara y Airbus se negó a ello al poco tiempo vimos noticias sobre un posible pedido de 100 747-8s a Boeing, obviamente para presionar a los de Tolouse. Esta vez parece que va al contrario: Emirates le dice en la cara Boeing que si quiere rascar algo va a tener que ponerse las pilas tanto ellos como sus proveedores de motores o se llevará el gato al agua Airbus.
Si finalmente lo consigue Boeing… todo dependerá de la capacidad de entrega que tiene uno y otro, y en ese aspecto quizá Boeing tiene capacidad para hacerle un hueco a Emirates antes que Airbus… sobre todo cuando lo que hay en juego son miles de millones de dólares.
A pesar de las responsabilidades y presiones que tendrá, uno desearía ser Tim Clark…, algunas veces. Esta semana recibo a boeing, a cómo está el 787??, luego toca airbus, a cuanto el a350??, está un poco verde y pasado de alcance, no??, y si compro 100???, que digo 100, 200!!!, decidle a mi secretaria que os concierte una nueva reunión el mes que viene.
No estaría mal eh??
Resumiendo, que tienen buenos consultores estratégicos para saber que decisión certera tomar sin esperar a lo que diga el proveedor.
Así es. Cuando compras aviones de 50 en 50 y no hablamos precisamente de Cessnas, te puedes permitir atizar a los dos grandes. Es más Airbus está planteándose revitalizar el A380 con el A380neo simplemente porque Emirates le promete como mínimo 100 pedidos… en principio suena de locos que se invierta tanto dinero en un único cliente, pero todo el mundo tiene en mente que el A380neo será realidad más pronto que tarde.
Como dice Antonio, lo que diga hoy por hoy Tim Clark pesa muchísimo en los dos fabricantes.
No sólo buscan buen avión, sino reducir costes al máximo en su adquisición, y eso significa negociar en despachos condiciones, las que sean necesarias….cada petrodolar invertido tiene que tener su retorno ya calculado, y de ahí no se mueven.
Se que es un debate pero por cual os decantaría is a 350 o 787 y por que uno u otro …. es algo que siempre me emociona saber las predilección es y el por qué alguno se aventura a hacer de Tim clark. ……
Disculpar pero escribir con un corrector ortográfico que no puedo desactivar en el movil es toda una odisea. …