1. f. Despropósito, simpleza, necedad.
Parece que dentro de unos años veremos el periodo 2015-2017 como el del despegue definitivo del low cost de largo radio. Scoot, JetStar o Norwegian pusieron la primera piedra después de años de sequía tras la quiebra de Laker Airways hace unas décadas. Unos piensan que es el camino a seguir (Iberia, Qantas, Lufthansa…) y otros como Qatar piensa que dentro de pocos años verá pasar una ristra de cadáveres delante de su puerta.
DC10 de la difunta Laker Airways: lowcost para cruzar el charco!
Al-Baker (¡¡quién si no!!) dice que Air Asia se va a dar un tortazo, que Norwegian ya está arrastrando el morro sobre la superficie y que Lufthansa ya ha tenido que dar marcha atrás de poner el vuelo de Eurowings a Dubai. Hay para todos. Para ello el capo de Qatar asegura que a 30 dólares el barril puede que consigan hacer algo de dinero, pero que en cuanto el crudo suba por encima de 50 dólares comenzará una cascada de bancarrotas y para ello avisa: “Laker se fue a hacer gárgaras cuando el barril estaba a 10 dólares”.
«Bueno, Laker volaba A300 y DC-10«, dirás. «Aviones mucho menos eficientes que los A350, 787 y A330neo» dirás. Cierto, pero a donde va Al-Baker es a otro punto: vale que el Dreamliner sea más eficiente que estos aviones, pero el coste de adquisición de uno de estos bichos ronda los 200 millones de dólares… y de una forma u otra hay que pagarlos. Es una regla tan simple que: a aviones más eficientes, mucho más caro es hacerse con ellos.
787 de Norwegian en Gatwick. Alec Wilson
Y lo cierto es que por ahora tiene razón. No ha habido una sola aerolínea de low cost de largo radio que haya demostrado ser viable. Air Asia tuvo que coger las de Villadiego de UK en 2012: el alto precio del combustible y la escasa diferencia de precio con las aerolíneas de toda la vida –que hacía que prefiriesen volar en una aerolínea tradicional con todos los servicios a bordo por poco más- hicieron que cerraran a la ruta. Norwegian hemos visto que (por ahora) sus precios no son tan lowcost como pensábamos (al menos desde Barcelona)… Y lo más difícil para ambas que es están solas. No hay ningún grupo, ninguna alianza, nada que les respalde cuando vengan mal dadas. Las dos aerolíneas se enfrentarían solas a la tormenta en cuanto la FED decida subir los tipos en EEUU y con ello arrastre a todos los bancos centrales del planeta. Scoot (Singapore), IB LowCost (IAG), Eurowings (Lufthansa) o Boost (AF/KLM) tienen tras ellas un músculo financiero potente y una capacidad de diversificación que ni Norwegian ni Air Asia poseen. Una solución sería poner unos precios menos lowcost como anuncian, pero ahí entran dentro del terreno de las legacy de toda la vida: un porrón de conexiones cuando llegues a tu hub, tier points por volar con ellos y catering y maleta a bordo.
¿Es el lowcost de largo radio una moda venida por los bajos precios del combustible? ¿O ha venido para quedarse? ¿Harán los A321LR o el futurible 797 un negocio viable el volar largo radio a precios asequibles? Por ahora parece que su crecimiento no tiene fin.
La FED ya ha subido los tipos. Y lo de Low Cost de largo radio es que no me parece un mercado… Sí, destinos vacacionales y demás. Para el resto, Pan Am.
Mercado muchísimo. Otra cosa es que sea rentable, pero llenar aviones, se van a llenar hasta aburrir…
Ahí está la clave por donde va el CEO de Qatar: una cosa es que vayan llenos y otra cosa es que sean rentables. Como suban los precios del crudo veremos cómo consiguen hacer dinero las low cost de largo radio!
Un problema que yo veo es la dictadura del cliente previamente «Ryanarizado». Exigimos volar barato sin dignidad, sin derechos como clientes, renunciando a nuestra humanidad para volar como pollos. Es un poco extremo sí, pero se denigra un servicio, que sabiendo buscar bien se puede obtener a unos precios razonables ese viaje que siempre quisiste hacer.
Y bajar tu perfil como marca, afecta a la marca, quizás el bien más «frágil» de una compañía.
Si yo pido dinero, tengo que demostrar viabilidad del proyecto solicitado, por tanto, los ingresos ayudarán a pagar el crédito a falta de otros activos….si Norwegian ha hecho X pedidos a Boeing con ayuda del sistema financiero, será porque ha ofrecido algo más allá de la potencialidad de nuevas rutas a sus financiadores para que estos acepten la operación…..¿qué no sabemos de Norwegian?