Dios sabe que no soy culé o merengón, pero hemos de reconocer que Piqué creó tendencia con aquel «Gracias Kevin Roldán, contigo empezó todo» en referencia a que el Real Madrid comenzó una mala racha a partir de la actuación del reguetonero colombiano Kevin Roldán. Pues bien, desonozco si por ahí arriba por el Norte de Europa conocen al bueno de Kevin, pero SAS (sí, nuestra entrañable Scandinavian Airlines System) se ha marcando «un Piqué»: «¡Gracias Norwegian Roldán, contigo empezó todo!«.
¿Y qué diablos es eso de «un Piqué«? Pues que SAS ha visto las ventajas de tener un AOC dentro de la Unión Europea y ya ha puesto en marcha su AOC irlandés. What? Como lo oyes: los sueco-noruego-daneses (olé) se suben al carro de sus compañeros noruegos y ven a oportunidad de operar dentro de la UE bajo AOC irlandés… con todo lo bueno que ello lleva.
¿Y por qué nos debería interesar a nosotros? Pues porque aunque se registren en Irlanda (motivos fiscales you know) ya anuncian que sus bases estarán en UK y España.
Que SAS se venga a España no quiere decir que vaya a volar en doméstico como hacen Ryanair o Norwegian en nuestro país, (que podrían hacerlo puesto que tienen sendos AOCs suecos y daneses, «European Union pata negra«), sino que como ellos mismos admiten: hay que competir con las mismas condiciones que las nuevas lowcost.
Así que lo van a hacer al estilo Norwegian: primero vía impuestos (de ahí que pida AOC en Irlanda, de las primeras potencias en competencia fiscal) y también vía salarios. Ojo que según este medio, si SAS pone sus bases fuera de Escandinavia podría ahorrarse hasta un 40% en salarios.
En Noruega se paga un 27% de impuesto de sociedades, en Suecia un 22% y en Dinamarca un 23,5%… en Irlanda se paga un 12,5%. El sueldo medio (según wikipedia, ojo) de un noruego se situaría en unos 3,500€ mensuales, el de un sueco cerca de 2,500€ y un danés algo más de 3,000€. El de un británico estaría en 2,100€ (cerca de un sueco), pero es que el de un español es de 1,700€.
SAS no operará bajo ninguna otra marca y todos sus aviones lucirán el blanco pálido característico de la aerolínea escandinava, así que será un placer ver dormir a unos cuantos aviones durmiendo ¿en? por destinos actuales debería ser Málaga o Alicante, si bien aumentando su operativa en Barcelona podríamos ver una interesante competencia de tu a tu con Norwegian a varios destinos del norte. Veremos cuando comience a tomar forma esta especie de «SAS Ireland«.
SAS va a luchar de tu a tu con las lowcost con la mismas armas que Norwegian o Ryanair. Hoy en los pasillos de SAS se podría haber escuchado perfectamente: «Gracias Norwegian Roldán, contigo empezó todo!«
Como está cambiando el mercado aéreo europeo y mundial!!. Es un no vivir.
La porción de tarta low cost del mismo, se hace cada vez más grande, y ha venido para quedarse.
Total, que a las low cost «pata negra» Ryanair, Easyjet, Vueling, Norwegian, Wizzair…, se les están añadiendo las antiguas «Legacy» que no quieren perder su trozo del pastel, (Transavia, Iberia expres, Eurowings, y ahora SAS, Todos contra todos. ¡¡Que emocionante está esa cuestión!!,
Luego algunas se ponen a viajar a America/Asia en plan Low Cost, (Norwegian, Eurowings, Iberia??), y Ryanair que de momento se queda donde está, alimentando estos vuelos y ofreciéndose a casi todos, (que mercenarios son, en el buen sentido de la palabra, ).
Que sucederá a continuación en Europa??, yo de momento soy curioso con el «no» futuro de Alitalia, como encajaría TAP en este mercado, y quién/como hará los vuelos desde BCN a LAX,SFO, Air Europa será finalmente comprada por alguien solvente??, ó su propietario se empeñará en seguir solo…
Y finalmente Avionista y seguidores, cual es mejor el 787 ó el A350??
Entre el 787 y el A350 depende del nicho… Siempre se usa el A350 como competencia del 787, pero el hecho es que el A350 es un avión que está más bien en una categoría entre el 777 y el 787.
Una cosa, aparte de la invasión vikinga que estamos viendo entre Norwegian y ahora si se apunta SAS (aunque tiene muchísimo camino que recorrer), al final estamos viendo la invasión árabe. Etihad ayer salió que ahora es muy amiguita de Lufthansa. Aparte de los rumores de medios italianos de fusión a los que no podíamos dar de momento mucha credibilidad pues debe ser algo que se debe cocer un poco más lentamente, si vemos grandes noticias como que Etihad comprará catering de Lufthansa y colaborarán en el mantenimiento de aviones. Estas noticias si creo que llevan gato encerrado.
Por cierto… ¿SAS como se mantiene viva sin estar fusionada? Otra cosa, algunos analistas hablan de una segunda consolidación de aerolíneas en Europa necesaria, y quedan pocas aerolíneas «independientes» como SAS, Finnair que seguramente acabe en IAG, o ¿Alitalia? Hablo obviamente de compañías de bandera, pues el resto van por «otro lado».
Coincido con Diego, a SAS le quedaría mucho recorrido por hacer, es la última en llegar al mercado…
Ethiad es curioso, participa en Alitalia, pero hace migas con luthansa,y negocios, creo que es normal, prueba en varios sitios a la vez, y el que mejor le salga, ahí que sé lanzará.
Tap tiene mucha ascendencia brasileña, pero deberá encajar en Europa, creo yo.
A350/B787, pués depende, para que los usan y como, pero me gustaría un artículo que hiciera la comparacion.
Finnair de dentro de IAG??, Podría ser, son muy amigos en Oriente, no?
Yo espero también una segunda consolidación en Europa, Alitalia, Tap, Finnair, SAS, hay muchas candidatos…
De momento TAP tiene una gran inversión brasileña por parte de Azul. No nos olvidemos tampoco, de la eterna compra de Air Europa, y es que de momento, con los límites extranjeros en la UE, veremos si no se va con Air France – KLM.
Yo añado a la segunda consolidación, ¿cuánto aguantará el límite de capital extranjero en aerolíneas UE? La UE se ha ido ya al carajo, pocas multinacionales europeas están siendo competitivas en el escenario económico actual (de hecho ya hay rescates no financieros)….hagan apuestas, señores.